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在东京车展现场我们发现了未来

字号+作者:ine杨 来源:今日中国 2017-10-27 20:48 我要评论() 收藏成功收藏本文

我们在丰田展台上看到混合动力的GS HV SPORTS概念跑车,在本田展台上看到SportS EV概念跑车和Urban EV电动概念车,三菱有e-EVOLUTION电动概念SUV。 日产'...

 

 

我们在丰田展台上看到混合动力的GS HV SPORTS概念跑车,在本田展台上看到SportS EV概念跑车和Urban EV电动概念车,三菱有e-EVOLUTION电动概念SUV。

 

日产带来了Leaf Nismo电动概念车,这是一辆如AMG一样高性能的Nismo!日产还说到,未来他们并不会关注氢燃料电池车,更多关注纯电动车,甚至普通混合动力他们也没有兴趣!不过在现场带来了一辆SERENA e-Power增程电动车,而且这类引擎只为电动机和电池发电的技术,在日本市场销量还不错。

不过日产的重头戏一辆纯电动跨界概念车——IMx,搭载了全自动驾驶系统,续航里程超过600公里。还有,车展上日产宣布将参加2018-2019 Formula E世界电动方程式锦标赛。

走进2017年东京车展会场,如果说未来的汽车是新能源的世界,而新能源的定义是电动车和各种混合动力,那么你会发现日系车厂在这方面已经领先,个别技术甚至遥遥领先。

日产IMx电动跨界概念车

可实现完全自动驾驶的未来版ProPILOT日产自动驾驶技术,以及续航里程超过600公里,实现车辆自动化、电动化和互联性是这辆电动跨界概念车的亮点。

IMx采用最新的日产电动汽车平台,平台内部地板达到完全水平状态,带来更宽敞的内部空间,再时更低的重心使得底盘具备更加敏锐的操控性能。前后两组大功率电机实现全轮驱动,最大功率达320kW,最大扭矩达700Nm。

Leaf Nismo电动概念车

我们此次日本的行程,未来几天是会试驾到全新一代Leaf。新一代leaf外形设计与传统燃油车区别不大,而且非常漂亮,但它的核心却是非常先进又成熟的纯电驱动系统。Nismo就是日产的高性能部门,而Leaf Nismo在空气动力学更佳、车身高度更低,而且采用了加强悬挂和高性能轮胎。

SERENA e-Power混合动力

日产并没有像丰田和本田那样专注混合动力技术,它把更多精力放在Leaf这类纯电动力上,但SERENA e-Power是一个例外。

不是日产没有混合动力技术,而是SERENA e-Power的混合动力理论上技术更先进,它也雪佛兰VOLT原理相似,2.0L直列4缸引擎只为电动机和电池组提供电力,而不直接驱动车辆。这样设计的好处是汽油引擎一直会处于最有效率的工作状态。

丰田皇冠概念车

虽然称为概念车,但我们看起来这就是全新一代的皇冠的量产版,至少也与量产版区别甚少。新皇冠的设计风格游走的前卫和传统之间,一方面它的侧面线条比以前更加运动,但前脸和车尾设计又没有太多亮点。

不过最大的不同是,新皇冠是基于全新的TNGA架构平台打造,不知道这款新车能否拯救越来越差的中国市场表现?

丰田全新世纪

在丰田展台最受关注的不是新皇冠,而是全新换代的世纪,这辆日本本土级别最高的豪华轿车,在最传统的外形下采用了最新的混动动力技术。

世纪一直是日本皇室成员、政要以及大企业的社长才会选用的座驾,V12引擎也是它的身份代表,不过新一代世纪改用了5.0L V8汽油引擎,而且采用先进的混合动力。

本田SportS EV概念跑车

SportS EV从名字上就可以读懂,这是一辆运动型的纯电动跑车,它与之前发布的Urban EV概念车采用类似的设计元素。紧凑型的车身融进了EV性能和人工智能(AI)技术,以创造人车合一的驾驶体验。

三菱e-EVOLUTION电动概念SUV

这辆纯电概念SUV采用三电机设计,以实现三菱招牌的超级全轮控制系统(S-AWC)。另一个亮点是概念车配备了一套人工智能(AI)系统,通过语音对话和仪表盘视图为驾驶员提供驾驶建议,并且能实现语音控制大灯、雨刷等电器的开启。

马自达VISION Coupe

这是本届东京车展是漂亮的作品之一,马自达把它在2012年CX-5开始导入的,并且获得了非常高评价的“魂动设计”理念进一步深化。未来VISION Coupe这种设计风格将会出现在量产车上。

除了以上这些,还有...

 

丰田旗下的大发是小型车的专家

奔驰今年刚刚拿到连续四年的F1车队冠军,非常有自信

大众在日本的表现不错,I.D.BUZZ的设计让人眼前一亮

日本是发达国家,有钱的地方少不了保时捷

 

东京车展有多大?

相信如果去过上海、北京车展,可能世界上其它车展都不算大了,不过我指的是展馆面积,而不是重要性和展车水平。我第一次参加东京车展,进去之前有人说面积只是上海车展的1/10。

其实也没那么小,东京车展主要分为东边二个大展厅+一个小展厅,加上一个西边大展厅组成,每一个大展厅的面积相与国内广州和北京一个展厅相当。不过由于东西展厅相隔一个街区,中间要行走几百米的空中通道,所以走的路并不少。

虽然东京车展连一个成都车展的面积都比不上,但它的展车水平非常高。特别是主场的日系车厂,除了发布一场重量级的新车外,还有很多日本本土专属车型,足以让车迷们大饱眼福。

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